Temat dzisiejszego filmu to jest dlaczego skrzynia szarpie

Temat dzisiejszego filmu to jest dlaczego skrzynia szarpie. Mamy do rozdania 1500 zł, trzy wouchery po 500 zł w czasie trwania filmu. Czuję się jakbym ze zmywarki naczynia wyciągał. Niedziela 7:00 rano. Ja nazywam się Maciej Gronek. Wy jesteście na kanale Automatycznie. Dzień dobry. Dzień dobry o poranku. Dzień dobry w południe i południu właśnie przygotowuję do składania skrzynię 8 HP 70. pewnie z jakiejś bmki, skrzynia na wysyłkę, więc dokładnie nie znam historii. Natomiast historia była taka tej skrzyni, że klient przysłał nam sterownik do regeneracji i po regeneracji sterowniku znaleźliśmy parę drobnych usterek. Natomiast stwierdziliśmy, że prawdopodobnie głównym problemem jest coś w środku skrzyni biegów. No i dosał nam klient całą skrzynię biegów, którą żeśmy rozebrali, którą żeśmy umyli, wypiaskowali, przygotowali do składania. No i w tej chwili zaczynam proces żmudnej go składania. Nie, no nie jest żmudne, bo ja to lubię robić, więc więc więc tak to jest. Dzisiejszy odcinek chciałbym wam zatytułować, dlaczego skrzynia szarpie. Często w komentarzach pojawiają się pytania, dlaczego moja skrzynia szarpie, czy jak wymienię olej, to się coś stanie, czy jak wymienię olej to poprawię poprawię coś w tej skrzyni biegów. A w ogóle jeszcze też dzisiaj odczytałem maila od jednego z klientów, który zadał mi pytanie, na które myślałem, że już żeśmy temat wyczerpali. Mianowicie chciałby wymienić dynamicznie sobie olej. Ale nie może tego z zaczy tak chciałby to zrobić, natomiast szuka warsztatu, który mógłby to zrobić dla niego dobrze. Zapytał kilka ASO, które które mają maszyny dynamicznie zaproponowało mu ofertę. zapytał nieautoryzowanych serwisów specjalizujących się w grupie BMW, którzy mu bezwzględnie powiedzieli, że w skrzyni ZFA 8p rekomendowana przez producenta jest wymiana statyczna w jego skrzyni. No i on się trochę wystraszył i zadał nam kilka pytań, co my na ten temat sądzimy, czy wymienić dynamicznie, czy statycznie, bo on się boi to, że się zapowietrzy skrzynia. Więc ja chcę ten mit obalić, że nie ma opcji zapowietrzenia się skrzyni biegów. Aha. jeszcze na targach był na stoisku ZFA i handlowcy ZTFA, bo to chyba nie są osoby, które są techniczne, handlowcy ZTFA powiedzieli mu, żeby zrobił to statycznie, kilkukrotnie, ale statycznie, bo się skrzynia może zapowietrzyć. Jak można takie bzdury mówić, robiąc metodą dynamiczną wymianę oleju maszyną, że skrzynia się może zapowietrzyć? Nie ma takiej możliwości. musiałoby dojść do do takiego pułapu, że z pod z miskę z miski ja tu mam może miskę pokażę, czyli musiałoby dojść do takiego etapu, że jak mamy podpiętą maszynę do do wypłukiwania pod układ chłodzenia jednym jedna rurka idzie do maszyny i wylewa się tam olej, to żeby zapowietrzyć skrzynię by trzeba było pompa musiałaby wypompować wszystkie te olej, który jest w misce, wówczas by doszło do zapowietrzenia skrzyni. Więc nawet jak się nie jest techniczną osobą i nawet jeżeli się nie zna na zasadzie działania to trzeba trochę użyć mózgu i pomyśleć jeżeli robi to maszyna owszem jeżeli robimy to na bańki zapomniemy zapomnimy dolewać a będziemy wylewać no to się skrzynia zapowietrzy natomiast jeżeli robi to maszyna czy manualna na zawor czy czy automatyczna taką jak my mamy że podaje dokładnie taką samą ilość oleju jak wypompowuje To jak się ma to zapowietrzyć? Powiedzieli mu handlowcy na targach, że ma zrobić kilka razy statycznie, to jest bezpiecznie. To ja się pytam, jaki jest sens zrobienia kilka razy statycznie, skoro wymiana statyczna będzie dążyła do wymiany i tak całego oleju, niż zrobić rasa dynamicznie. [muzyka] Myślałem, że przez te kilkanaście lat, które robimy, robimy wymianę oleju i edukujemy ludzi i namawiamy do dynamicznych wymian oleju, to że tematy wyczerpali, a mianowicie a wniosek z tego, że tego tematu żeśmy dalej nie wyczerpali. Więc dajcie znać w komentarzach, co wy o ten na ten temat myślicie. czy dynamicznie, czy statycznie, czy dalej wierzycie w takie rzeczy, że dynamiczna wymiana oleju może zapowietrzyć skrzynię. Ja się zgodzę z tematem, że dynamiczna wymiana oleju może y po dynamicznej wymianie oleju może skrzynia zacząć gorzej szarpać. Oczywiście i to tu nie ma dwóch zdań, ponieważ jeżeli mamy taki tutaj kosz, który który ma tu tarczę, który tu są tarcze założone, na nie będę zakładał i ma tu tłoka, który ten tłok pracuje w taki sposób i ta skrzynia jest już w stanie agonalnym. I tu patrzcie, tu ile brudu jest. To i tak jest już wymyte, ale ile jest tutaj brudu i ten brud doszczelnia ten tłok. To zgadza się, że dynamiczna wymiana oleju y zepsuje tą skrzynię biegów. źle powiedziałem, że dynamiczna wymiana oleju dobije tą skrzynię biegów, bo to nie można nazwać tej tego zabiegu, że przez wymianę oleju padło, tylko to, że po prostu skrzynia była w ogonalnym stanie i to, że ktoś mówi: “Przed wymianą jeździło dobrze, a po wymianie jest źle”. To się z tym w 100% nie mogę zgadzać. Ktoś albo siebie oszukuje, mówiąc w taki sposób, albo ma efekt taki, że nie wiem, efekt placebo to się mówi, że sugestywnie mu się wydaje, że teraz zaczęła szarpać ta skrzynia biegów, a wcześniej zupełnie było wszystko w porządku. Więc ja myślę, że temat wyczerpałem w tym odcinku na temat dynamicznej wyłumiany oleju. Ale jeżeli jestem przy dynamicznej wymianie oleju, to tradycyjnie już można powiedzieć tradycyjnie, bo już drugi raz, y, z czego się bardzo cieszę. Mamy do rozdania 1500 zł, trzy wouchery po 500 zł w czasie trwania filmu. Gruba kasa na wymianę oleju u swojego mechanika, w warsztacie, jakolwiek wysyłamy, wysyłamy za 5 stów materiał na wy z Ravenola na wymianę oleju. W czasie filmu podam trzy kody rabatowe, które będą uprawniały do do zakupu. Więc proponuję, żebyście subskrybowali kanał i żebyście żebyście oglądali do samego końca, ponieważ nie powiem w których minutach to się zadzieje. Oczywiście również przypominam, że jest to dla naszych subskryentów promocja, ponieważ 80% osób, które ogląda niestety nie subskrybuje naszego kanału i za co jest nam bardzo przykro, ponieważ uwierzcie mi, nagrywanie tych filmów nie jest to moim głównym zajęciem, a składanie skrzyń jest aktualnie moim głównym zajęciem, a jakby składanie filmu pochłania bardzo dużo czasu i i tego typu rzeczy. Dobra, koniec. Tak więc temat dzisiejszego filmu to jest dlaczego skrzynia szarpie. Jeżeli mamy już tutaj skrzynię rozebraną i i mówimy o szarpaniu skrzyni biegów, to jeżeli skupiamy się na wewnętrznych elementach, które powodują to, że skrzynia zaczyna szarpać, to są poszczególne elementy, czyli po pierwsze są wyklepane panewki. E, na przykład tu jest taka główna panewka na pompę, chociaż ona najczęściej w 8 HP jest sprawna. Najczęściej wysiadają te panewki tutaj w tym koszu. Co to znaczy wysiadają? To znaczy, że jak sobie je mierzymy średnicówką, to one po owalu są po owalu są większe i czyli w jajo się wyklepują. Wówczas jeżeli dochodzi to jest ten wałek, to jest magistrala to jest cała magistrala olejowa poszczególnych koszy i poszczególnych tłoków. Jeżeli y przez sterownik hydrauliczny, który i pompę jest pompowany olej, znaczy olej jest pompowany z pompy do sterownika hydraulicznego i ze sterownika hydraulicznego poszczególnymi kanałami jest doprowadzony do tego wałka, y to y ten wałek rozprowadza olej na układ smarowania, na konwerter, na lockup, na poszczególne kosze, które kręcą się na tym na tym, y, jak to wam pokazać? No można by było w ten sposób założyć, czyli o jak widzimy, ten kosz jest w tym miejscu i w momencie, kiedy on dostanie ciśnienia poprzez poprzez pomiędzy tymi dwoma teflonami pójdzie tutaj ciśnienie, to skrzynia to kosz się zaczyna zapinać. Jeżeli nie będzie tego ciśnienia dostatecznego w tym miejscu, ponieważ ponieważ będą ubytki właśnie na panewkach, będą ubytki, bo teflony to jeszcze można powiedzieć, że wytrzymają, ale najczęściej na panewkach, bo będzie na przykład pęknięty kosz, tak jak chyba jest w tym przypadku, że tu jest pęknięty kosz, tak? Tutaj widzimy, jest pęknięty kosz i w momencie kiedy chce się ten kosz zapiąć, to jest bardzo duży ubytek ciśnienia, to zaczynają zaczyna cała reszta niedomagać, zaczyna się robić lawina, czyli niedosmarowanie poszczególnych panewek powoduje to, że one się zacierają. Jak się panewki zacierają, no to tracą swoją swoje właściwości, zaczyna gubić ciśnienie i zaczyna skrzynia szarpać losowo od na różnych biegach zaczyna szarpać. Często jest tak, że objaw szarpania nie występuje, ponieważ jest bardzo mały stopień zużycia, ale lokup nie będzie domagał, ponieważ na dopięcie lokupu potrzebne jest bardzo duże ciśnienie. Ja nie wiem dokładnie jakie, ale duże jest ciśnienie potrzebne na, znaczy nie pamiętam, na lockup i wówczas samochód jeździ poprawnie, ale za jakiś czas jest efekt falowania obrotów. Zużyła się okładzina w lokupie. Wówczas wysyłacie na przykład do Pawła taki konwerter, on regeneruje, zakładacie, jeździcie d trzy pi miesięcy i powtórka z rozrywki. No to co to spartaczyli robotę? źle yyy źle zrobili wymianę oleju, źle zrobili regenerację konwertera. Oczywiście nie jest tak, ponieważ yyy ubytek ciśnienia może spowodować to, że ten konwerter yyy zostanie uszkodzony. Kolejną kwestią, jak już jesteśmy właśnie przy konwerterze, może być kwestia sterownika hydraulicznego, który ma poszczególne tłokorozdzielacze, które mogą powodować właśnie niedomagania związane z ubytkiem ciśnienia. Pokażę wam na przykładzie sterownika, który mam rozebrany, jak to wygląda w sterowniku. To chodźcie. Tu się testują zawory aktualnie. Ale nie wiem, czy jakiś będę miał rozebrany. Mam, mam. I to chyba nawet jest od tej skrzyni. I teraz tak, tu mam jedną górną płytę. To jest górna płyta, dolna pł, znaczy dolna płyta, płyta separacyjna i górna płyta, które, która zamyka ten sterownik. I teraz y co może być przypadkiem, że na przykład lokap wysiada albo że skrzynia zaczyna szarpać. któryś z tych tłokorozdzielaczy będzie przytarty i albo będzie przytarty i będzie się przycinał. A najczęściej jest tak, że jest wytarty na tyle kanał, że ten tłokorozdzielacz powinien dawać powinien trzymać większe ciśnienie, a on nie trzyma takiego ciśnienia. wówczas hydraulika nie zadziała. Czyli jeżeli w ten kanał jest pchane, na przykład w ten kanał jest pchane ciśnienie oleju, to tłoczek jest przesuwany, bo on ma tam sprężynę, tak żeby otworzyć kolejny kanał, który na przykład powoduje dopinanie lokupu. Jeżeli na tym kanale nie będzie dostatecznego ciśnienia, no to ten kanał się nie otworzy w 100%. jak się kanał nie otworzy, bo to element wykonawczy ostatni zostanie uszkodzony w 8 HP. Najczęściej jest zawór od ciśnienia głównego uszkodzony, czyli na ciśnieniu głównym, które wchodzi do z pompy do do skrzyni biegów jest ubytek ciśnienia. Wówczas cały sterownik chodzi w dużo gorszym ciśnieniu niż powinien chodzić. Jeśli sterownik będzie chodził w dużo gorszym ciśnieniu, to będzie dochodziło właśnie do do takiego szarpania. Ja wam pokażę może, chociaż nie wiem, czy ja będę miał jakieś takie, które są mocno wyczuchrane. O, ten może to jest takie nasz muzeum. Rzeczy, które są uszkodzone. A że jestem zbieraczem, to to nic nie wyrzucam. Tu mamy, no bo najczęściej padają te zawory, więc tu mamy od ciśnienia głównego. Jak możemy zobaczyć, jak ten zawór jest tutaj porysowany w tym i w tym miejscu, albo albo ten jak jest poprrysowywany w tych miejscach i takie coś może powodować. na przykład w 6 HP często y próżniowo wychodzi zawór dobrze, a gdzieś jest taka szrama, wydarty kawałek tej powłoki, bo to jest tłoczek jest aluminiowy, on jest natleniony czy tam napylony jakimś tam czymś, co jest mega, co jest mega twarde. Dlatego wystarczy, że kawałek z tego elementu zostanie wydarty i teoretycznie próżniowo wychodzi dobrze, a natomiast taki tłoczek się przycina. Więc to jest jedna z rzeczy, które powoduje to, że sterowniki, że skrzynia biegów zaczyna szarpać. Kolejną rzeczą są elektrozawory. Tutaj w tej chwili testują się zawory z od DQ200 i to jest zawór EPC, czyli zawór ciśnienia głównego, który jest, który jest w skrzynią biegów i zapina poszczególne sprzęgła. [muzyka] Mamy zawory EPC, odpowiadają za sprzęgło pierwsze i za sprzęgło drugie. Są dwa zawory y w sterowniku DQ200 yy i one y Krzysiek to jest EPC czy to jest shiftowy? >> To jest EPC. No dobrze, bo tak właśnie wolałem się upewnić. [muzyka] W tej chwili żeśmy rozgrzewali maszynę, bo testujemy te zawory w temperaturze 100 stopni. Mamy 96,9 temperaturę. No i go testujemy. Testujemy go na wysokim ciśnieniu i testujemy go w kąpieli olejowej. Dlaczego? Żeby on był cały czas dogrzany. Ponieważ kluczowe jest to, żeby on miał tąże wysoką temperaturę, żeby go przetestować dokładnie. No i mamy tutaj wejściową wejściowe ciśnienie 53,5 bara, ponieważ jak wiecie DQ200 pracuje na 60 barach. Bije akumulator do nabija akumulator 60 barów. W związku z tym potrzeba, żebyśmy przetestowali taki zawór w takim zbliżonym polu roboczym. No tu jest akurat DQ200, natomiast zasada działania jest taka sama i zupełnie nie ma to znaczenia na jakim zaworze wam pokażę. Niech to się teraz przetestuje. On teraz testuje różne parametry. otwieranie, zamykanie i stopniowy stopniowy przyrost ciśnienia, tak żeby zobaczyć, żeby pokryć, żeby sprawdzić tą krzywą zamykania i otwierania, bądź jeżeli jest odwrotnie, normalnie otwarty, a a z podanym prądem zamknięty, więc otwierania i zamykania to w zależności od zaworu jaki testujemy. Teraz widzimy stopniowo przyrasta ciśnienie i i zawór się stopniowo otwiera. A no i jak już jesteśmy w początkowej fazie filmu, to kod rabatowy zero uprawnia do 500 złowego upustu na zakupy olei marki Ravenol. W związku z tym kto pierwszy ten lepszy. Wbijajcie i kupujcie. oleje kod zero. Testuje się, testuje. No tutaj poszło. >> I teraz testując akurat na szczęście albo nieszczęście wyszedł dosyć dobrze ten zawór. Linia przerywana to jest master, linia ciągła to jest test zaworu. Oczywiście to może się tutaj trochę odchylać, ponieważ ponieważ wysterowanie prawdopodobnie też było trochę niżej, chociaż nie, czyli ma trochę ubytku ciśnienia ten zawór. Widzimy, że wysterowanie, jeżeli tu by było wysterowanie trochę inaczej, to to też ten zawór mógłby pracować inaczej, ale tu w tym wypadku kwestia wysterowania jest okej. Więc tak jak widzimy, on się powinien domykać. Niebieski 25 mamy barów, a master ma 31, więc on się nie pracuje w pełnym zakresie. Yyy, natomiast jeśli yyy wychodzi tutaj wykres tak najczęściej z 6 HP, że ten wykres jest taki poząbkowany yyy przy tym stopniowym naroście, to oznacza to, że taki zaworek, ja go pokażę, taki elektrozawór, on tutaj ma iglicę w środku i ta iglica po prostu w momencie tu, tu jest cewka i iglica i w momencie, kiedy ta cewka poda prąd i ta iglica powinna się albo otworzyć, albo zamknąć i a tam jest brut, albo ona jest wytarta, to ona będzie się tak otwierała opornie y z ze skokami i to może powodować y właśnie szarpanie skrzyni biegów. Więc jeśli nam czasem zadajecie pytanie, czy wymiana dynamiczna mogłaby pomóc w tym, żeby żeby nie było szarpania, to w niektórych przypadkach oczywiście, że tak, ponieważ jeśli wypłuczemy ten olej, a zawór się przycina ze względu na to, że ma dużo bróżu, dużo szlamu, to jak najbardziej może to pomóc. Jeśli to jest kwestia, że już długo było tak jeżdżone i zawór się przytarł, to już to niestety nie pomoże. W związku z tym, no dlatego dlatego tak to wygląda, jeśli chodzi o kwestie przyczyn szarpania, które które wam podaję. Więc podsumowując pierwsze dwa etapy. Pierwszą rzeczą, która jest to są ubytek ciśnienia, spadek ciśnienia poprzez zużycie pewnych elementów wewnątrz, spadek ciśnienia poprzez sterownik hydrauliczny, który również się przyciera, przyciera poprzez kiepskiej jakości materiały, poprzez poprzez y brud, który krąży poprzez brak wymiany oleju, poprzez złe odprowadzenie temperatury. są no i jako elektrozawory, czyli to są trzy podstawowe rzeczy, które które powodują to, że że skrzynia się będzie może przycinać. Jak już jesteśmy na tym etapie, to podam kod drugi rabatowy, to będzie jeden, czyli wpisz w kod rabatowy jeden. Jak wejdziesz sobie na sklep, tu taką ładną Andrzej kartkę nadrukował automatycznie.sklep.pl pl yy wpiszesz sobie kod rabatowy jeden pisane jeden to y 500 zł rabatu na na zakupy. Więc tak to wygląda. Kolejną rzeczą, która może powodować podszarpywania, natomiast to jest efekt jakby to jest skutek zużycia starości, zużycia błędnego eksploatowania, męczenia skrzyni bądź bądź pokłosie tych problemów, które są związane, które powiedziałem na samym początku, no to tarcze sprzęgłowe, jeżeli tarcza będzie lekko wyślizgana, to ona będzie już nie będzie miała takiej swojej właściwości ciernych i będzie się przy będzie źle dopinało. Tu widzimy jakie jaka zaszła temperatura w tych miejscach, że ten element stali zrobił się lekko czarnawy. Jeżeli będzie niższe ciśnienie, to ta struktura tej tarczy, ona się zrobi taka zeszkliwiona i nie będzie już na przykład piła oleju. Ta tarcza, ona jest już patrzcie jak ona się kruszy. Ona nie powinna tak się kruszyć jak się w tej chwili kruszy. Więc więc to jest to kolejną rzeczą, która może powodować szarpanie, ale to też to też jest nie wiem pokłosie może zużycia, można to tak powiedzieć. To są wytarte tarcze. Tutaj wprowadzono w w 8 HP. To jest 8 HP 70B. Nie wiem czy ja mówiłem. w 8HP70 takie y blaszki sprężyste, które powodują to, że ten pakiet tarcz jest równomiernie y otwarty, można tak to powiedzieć. I w momencie, kiedy jest podawane ciśnienie przez tłok od samego dołu, to zawsze tak było, że w pierwszym momencie dociskała się zewnętrzna krawędź i potem dopiero wewnętrzna krawędź tarczy. No i najczęściej wycierało się do zera tutaj z tej zewnętrznej strony. W związku z tym postanowiono dodać takie takie wavey, które powodują to, że z kolei tarcza się będzie równo dopinała. Może to ten efekt przycierania się zminimalizował, natomiast często ten pakiet tarczy, on jest taki wytarty właśnie po zewnętrznej stronie. być może, jeżeli by tego nie było, to by jeszcze bardziej się jeszcze bardziej się wytarło i i zużyło. Następną rzeczą, która może powodować szarpnięcia, to są yyy czepiając się tego tłoka, który jest tutaj, kosza, który jest tutaj yyy zmęczony. To są elementy, które zostały, które się wyklepały w tych miejscach. Czyli yyy tu mamy na na tym koszu mamy pozakładane tarcze sprzęgłowe yyy które y pracują, czyli w momencie kiedy dostaje ciśnienia tłok tłok ściska te tarcze. No i jak widzimy, ta te to miejsce, które pracuje jest bardzo wyrobione. Często nawet są takie ząbki w niektórych materiałach, w niektórych skrzyniach biegów, że ta tarcza się potrafi kleszczyć. Wówczas jak taka tarcza będzie się kleszczyła, to będzie również szarpała. Także, także ja zabieram się za składania tej skrzyni biegów. Pokażę wam trochę, co po kolei będziemy robili. Generalnie w tej skrzyni standardem jest wymiana, jeżeli jest zużyta wymiana tych dwóch koszy, wymiana wszystkich tłoków, wymiana uszczelnień. Yyy, czasami wymieniamy planetarki, chociaż w 75 nie wyrabia się tak jak w 45. Czasem jest zatarta pompa. Yyy, panewki już mówiłem. No to to są główne podstawowe rzeczy. Jeżeli chodzi o panewki, to nie wymieniamy ich na pałę. Yyy, brzydko powiedziałem, nie wymieniamy ich na sztukę, tylko każdą panewkę mierzymy i i panewki powinny mieć odpowiedni luz. Jeżeli ten luz jest poza zakresem, a według mnie zakres, który odpowiada za dobre pracowanie, to jest 1 mm do 0,15 mm luzu. Taki jest taki jest luz odpowiedni właśnie do tego, żeby ta panewka nie puszczała ciśnienie, żeby była jeszcze w normie i żeby ta skrzynia jeździła. I też ważną kwestią, jeżeli jestem już przy kwestii panewek, bo testuję wiele rodzaje ostatnimi czasy panewek, panewki panewką nierówne. Trzeba się dobierać dobrej jakości materiały, dobrej jakości panewki, bo nie każde nowe panewki są lepsze od tego, co jest założone w skrzyni. Ostatnio robiłem na jakimś filmie test porównawczy, nie pamiętam jaka to była skrzynia, ale >> ale yyy żeśmy sprawdzali czy panewki, które sprzedajemy są dobrej jakości i z duszą na ramieniu to robiłem, bo sam byłem ciekaw jak jak to wypadnie. No i to wypadło dobrze, więc więc uważam, że trzeba stosować dobrej jakości materiały. Niektóre nawet z Chin, ponieważ jak wiecie Chiny dominują w dzisiejszych czasach i dużo części niestety jest nieprodukowanych w Europie, tylko jest produkowane właśnie tam daleko. Konwerter. No właśnie nic nie powiedziałem na temat konwertera, ale to pewnie krótki filmik bądź jeżeli jest materiał na czyli Paweł, bo ten konwerter już jest zregenerowany. Jeżeli Paweł jakiś nagrał materiał dotyczący konwertera, to wrzucimy. A ja przygotowujowane mam wszystko, więc powolutku zaczynam sobie przygotowywać i kompletować. To wszystko się musi zmieścić praktycznie w ten jeden kosz. On jest tak fajnie poskładany, że z góry do dołu praktycznie cały set się wkłada, zamyka się potem pompą olejową i skrzynia jest zamknięta, potem sterowanie i potem wszystko. Oczywiście zanim się zabiorę za to, to mam wstępną obróbkę zrobioną skrzyni biegów. Jaram się tym ostatnimi czasy, bo to jest coś, co wreszcie sprawia mi frajdę, czyli składania skrzyni biegów, która jest czysta, którą z wewnątrz zawsze były skrzynie czyste, natomiast z zewnątrz różnie to wyglądało. W tej chwili jak składam skrzynię, to jest miło i przyjemnie, ponieważ skrzynia jest czysta. Być może jest to kwestia tego, że jestem purystą, a być może po prostu tak, tak powinno być. Kolejną rzeczą, którą przy składaniu zawsze na co zwracam uwagę, to są wszystkie styczne. Czyli zobaczcie, tu jest skrzynia, tu jest skrzynia, tu jest obudowa przygotowana, ale tu są jeszcze jakieś wżery. Ja to muszę przyszlifować i i te odpływki polikwidować, ponieważ jeśli potem założymy miskę, to może być tak, że że miska będzie ciekła. przedmuchanie wszystkich kanałów, udróżnienie, wyczyszczenie wszystkich magnesów, czyli taka wstępna obrówka, odkręcenie wszystkich korków przelotowych, przedmuchanie całego układu, sprawdzenie sprawdzenie wyjścia na wał. To bardzo rzadko tutaj wysiada. To muszę wyjąć i zobaczyć, czy ten ten trzpień, który pracuje wał, czy nie ma nadmiernego wybicia. Jeśli będzie to to wymienimy. Czy łożysko, które tutaj jest nie nie jest uszkodzone, ponieważ jeśli tego nie na to nie zwrócę uwagi, a samochód będzie potem jeździł, to będą mogły być wibracje spowodowane tym, że ten kosz ostatni będzie lekko wibrował. Także jest trochę tego, zanim się zabiorę za same kompletne składanie. Ale co, ale no taka takie moje życie. Ostatni kot rabatowy, bo powoli dobiegamy do końca. Tak, Andrzej, dobiegamy do końca. W związku z tym dla wszystkich, którzy napiszą w komentarzu markę, model, pojemność i przebieg, jakimi samochodami jeździcie, to tym osobom wyślemy trzeci kod rabatowy, który będzie uprawniał do tego, kto dostanie. Nie, nie będzie tak, że z automatu yyy yyy wyślemy, żeby były równe szanse. To nie będzie tak, że z automatu wyślemy na przykład w poniedziałek dla wszystkich kod, tylko ten trzeci kod rabatowy wyślemy w najbliższy piątek, czyli yyy 6 dni po emisji filmu. Równocześnie do wszystkich osób, które wyślą ten kod rabatowy, wyślą opis, wyślemy kod rabatowy, tak żeby każdy mógł mieć czas na to, żeby obejrzeć film i zgarnąć pięć stówek. Pamiętajcie, pięć stówek, czyli trzy razy po 1500 zł dla was. Myślę, że 500 zł to jest uczciwa kwota bonusu, który dostajecie za to, że że my nakręcamy ten film i dajemy wam kawał mięcha do tego, żebyście wiedzieli jak wasza skrzynia jest zbudowana. Dla tych, którzy naprawiają to, żeby wiedzieli, że że co jak i z czym robić. Jak ktoś oglądał uważnie, to to zdradziłem parę tipów, na które należy zwrócić uwagę. A ja co? A ja się żegnam i wam polecam się targom w Poznaniu Motor Show, na których TTMy, targi techniki motoryzacyjne, które będą 26. >> Napiszemy datę, >> napiszemy datę dokładnie kiedy będą targi. My na tych targach się wystawiamy. Będę ja, będzie Paweł, będzie Ravenol. Będziemy mieli stoisko, na którym będziemy mogli pokazywać. Będziemy mieli ze sobą maszyny do testowania zaworów i hydratesta, na których będziemy testowali sterowniki, elektrozawory, więc będziecie mogli podejść, zadać nam pytania, popatrzeć jak to się wszystko dzieje, zbić pionę, wypić piwo, pogadać. Pozdro. M.